关于越南修高铁的时速，交通运输部提出两个方案，一是350千米每小时，2是250千米每小时。

计划投资部同意交通运输部方案二，提出研究最高运营时速180-250公里/小时客货两用的南北高铁。

计划投资部刚刚向交通运输部发出正式批文，同意选择南北高铁投资方案，按照方案二，建设一条1435毫米的双轨距铁路。客运和货运，最高运行速度为180-250公里/小时。

计划投资部表示，该方案基本适用于验证预可行性研究报告所咨询的挖矿速度范围。

但为保证贴近性，并有足够的参数和数据明确项目的可行性，计划投资部也建议交通运输部研究吸收评估顾问的评估结果。

计划投资部表示，在目前南北轴线运输不平衡的情况下，铁路市场份额占旅客6%、货物1.4%、新建高铁投资、运输客户和货物是必要的。

根据顾问的规划，铁路上预计设置50个客运站（6个高速列车站，44个跨区列车站）和20个货运站。列车技术是分布式动力 (EMU)，通信和信号系统是 ETCS 2 级或同等水平。

根据顾问的规划，铁路上预计设置50个客运站（6个高速列车站，44个跨区列车站）和20个货运站。列车技术是分布式动力 (EMU)，通信和信号系统是 ETCS 2 级或同等水平。

事实上，从2006年开始，越南就提出要修建高铁。

越南政府总理阮晋勇在2006年到访日本后，日本政府承诺会提供政府开发援助，支援越南兴建高铁。当时，越南和日本的政府共同签署了一份关于越南高铁和北南高速公路工程的谅解备忘录。

然而，16年过去了，周边几个东南亚国家已经有高铁或者正在修建高铁，选择了日本技术的越南高铁，却迟迟还没有动工。

一些越南网友评论说，应该学习隔壁老挝的经验教训，他们3年建成500公里，耗资70亿美元，我们用610亿美元做了1500公里，持续了18年（2023-2041），我们为什么不去那里和朋友一起学习又快又便宜的方法？而老挝又快有便宜的方法，是采用了中国的技术。

还有网友表示，日本在1959年修建高铁时速就能达到200多公里每小时，越南2041年修成的高铁也是这个速度，如此一来已经远远落后其他国家。