据报道，印度已从2014年的74个机场增加到2022年的147 个机场。目标是到2024-2025年达到 220 个。

预计2019-2020财年至2024-2025财年期间，国家基础设施管道 (NIP) 项目的 CAPEX（资本支出）将超过 9800亿卢比，其中印度机场管理局 (AAI) 将负责约 2500 亿卢比和其余支出将由机场开发商以公私合作模式支付。

在过去八年中，AAI 花费了大约2000亿卢比。2000亿资本支出旨在加强民航业。机场提供许多设施，从行李手推车到洗手间再到安检。但机场必须支付运营成本，支付借款人，并为资本投资提供资金。

那么，机场究竟是如何创收的呢？有趣的是，机场有两大类收入，即航空收入和非航空收入。

1、机场如何赚钱

国际机场协会（ACI）的《2021年机场经济报告》发现，在全球范围内，航空和非航空收入的比例为54:40。此外，营业外收入占总收入的5.7%。

由于航空收入有时不足以支付所有运营和其他支出，许多机场依靠广泛的非航空（商业）收入来源来维持收支平衡。机场的经济健康在很大程度上取决于航空以外的多种收入来源。

2、航空收入

机场可以通过向乘客收取费用来赚取航空收入。机场是特殊的企业，使用自己独特的航空费用。但是，以下三个组成部分是这些费用的共同点：

每位乘客的费用：这些费用是根据每位离开机场的乘客收取的，可能会根据所使用的路线而变化。航空公司的客户通常首当其冲地承受着这些费用。

跑道使用费：跑道使用税被称为“运行费用”。它们是根据飞机的重量计算出来的。一些机场根据飞机的噪音和排放评级调整这些基准费用，以激励航空公司使用更安静、更环保的飞机。

停机费：停机费通常由飞机的大小和在停机坪上停留的总小时数决定。机场停机可能会有一段宽限期，在此期间可免费停机。

机场开发费：当机场投资进行大规模资本计划以增加容量时，通常会收取一笔称为“开发税”的费用（以每位乘客为基础），以协助支付这些努力的成本。

安保服务费：机场保安费包括向航空公司提供保安人员和检查设备的费用。

基础设施费用：机场值机柜台、行李传送带和登机口都是需要收费的基础设施。

除此之外，航空收费的其他收入来源包括航空交通管理费、地勤服务及安全费、行李处理费，以及机场提供的货运设施收费。

3、非航空或商业收入

“非航空收入”指的是运营飞机以外的收入。零售和特许销售、车辆租赁和代客服务、停机费和机场内广告都包括在这一类中。免税店、书店、咖啡厅和货币兑换都通过特许收入为机场的盈利做出了重大贡献。此外，乘客几乎不需要花费任何费用的休息室是机场的一个很好的收入来源。

非航空机场收入占全球机场收入的40%以上，有时可以用来平衡航空收费的成本基础，这对机场运营商至关重要。他们在整个旅行体验中起着至关重要的作用。

根据ACI的《2021年机场经济报告》，全球约三分之二的非航空收入来自零售特许权（26.4%）、停车场（20.9%）以及房地产和其他资产收入（15.2%）。

4、印度的航空收入情况

空中导航服务（ANS）和机场服务是印度机场管理局（AAI）收费的两个主要类别。在印度机场经济监管局（AERA）成立后，AAI下的机场被分为主要机场和非主要机场。民航局负责制定和执行国内主要机场的航空服务收费，而民航部（MoCA）则负责小型机场的航空服务收费。

在印度，每个机场的航空费用都不一样。

目前，AAI旗下的主要机场有：

金奈、加尔各答、特里凡得琅、艾哈迈达巴德、卡利卡特、斋浦尔、勒克瑙、高哈蒂、果阿（民用飞地-国际）、斯利那加（民用飞地-国际）、浦那（民用飞地-海关机场）

5、疫情的影响

印度航空业正飙升到新的高度。2月份的统计数据显示，印度国内航空旅行有所增加，几乎回到了疫情前的水平。

根据一家行业组织统计的数据，印度国内航空市场的客运收入公里仅比疫情前低2.2%。

在载客率方面，印度远远领先于美国、中国和日本等其他主要国家。载客率是衡量航空公司利用其载客能力的效率。2022年12月载客率为88.9%，2022年11月为87.9%，2023年1月为85.2.6%，2月为81.6%，过去四个月在国内市场上印度一直是领先的。

此外，在疫情爆发前的2019年，有近7000万旅客使用德里机场，但到2020年，但2020年只有约300万人使用。

2020-2021年，印度航空业损失了1956.4亿卢比，机场损失了511.6亿卢比。

根据官方航空指南2022年3月的报告，德里的英迪拉·甘地国际机场升至世界第二繁忙机场的位置。从2019年3月开始，德里机场在很短的时间内从第23名跃升至第2名。

6、结论

为了使收入来源多样化，减轻客流量下降的影响，机场正在探索新的零售和房地产机会。

一些机场已经找到了缩小收入差距的方法，这是令人鼓舞的。例如，彭博社在2020年报道称，新加坡樟宜机场（Changi Airport）正在吸引不飞往哪里去的当地人在其门店购物。

根据印度国际机场协会（ACI）的估计，世界各地的机场大约60%的收入来自与航空相关的来源，其余40%来自零售、物业租金和其他来源。机场经济在很大程度上依赖于非航空收入，这也是乘客体验的重要组成部分。